从“蜀道添翼”到“陆地飞行”——我国首条电气化铁路宝成铁路全线通车50周年

来源：6月30日《新华(xīnhuá)每日电讯》 电气化铁路——现代化(xiàndàihuà)铁路运输的重要标志(biāozhì)，国家交通基础设施现代化的重要体现。 1975年7月，宝成铁路电气化工程全部建成，新(xīn)中国(zhōngguó)第一条电气化铁路诞生，拉开了中国铁路现代化的序幕。 半个世纪过去，从手工(shǒugōng)架线到智能运维，从高原雪域到繁华都市，从艰难启程到领跑全球，中国铁路驶入(shǐrù)了崭新的发展(fāzhǎn)轨道，一条条电气化“钢铁动脉”纵横神州大地。 截至2024年底，全国(quánguó)铁路营业(yíngyè)里程已达16.2万公里，其中电气化铁路超过12万公里，电气化率达75.8%。这背后，凝结着无数建设者的心血和智慧，也书写着中国(zhōngguó)速度、中国质量和中国标准(biāozhǔn)的崛起之路。 跨越：电气化铁路迈向“中国智造(zhìzào)” 成都平原，一座崭新的现代化车站正在拔地而起(bádìérqǐ)。 曾经的(de)宝成铁路成都站，正在变身为成渝中线高铁成都站。 “我的(de)父亲曾经奋战在宝成铁路电气化建设一线，如今我也成为电气化铁路接触网施工的技术骨干，参与到成渝中线(zhōngxiàn)高铁的建设中。”中国中铁电气化局接触网工雷扬(gōngléiyáng)说。 “蜀道(shǔdào)之难，难于上青天！” 自古以来，蜀道都以其高峻险要、陡峭曲折而著称于世。在诸多文人墨客的笔下，它都是艰难险阻、难以穿越的象征。直到(zhídào)新中国成立后，随着宝成铁路的建成(jiànchéng)通车，终于结束了“百步九折萦岩”“不与秦塞通(qínsāitōng)人烟”的历史(lìshǐ)。 2月17日，两名(míng)乘客在6064次列车上整理蔬菜(shūcài)。新华社记者 邵瑞 摄 新中国成立后，经过十多万名建设者近(jìn)六年的艰苦努力，宝成铁路终于在1958年1月全线通车。 1975年7月1日，打通秦岭天堑，宝成铁路首次实现四川与西北地区铁路电气化(diànqìhuà)直通运输(yùnshū)，列车运行时速由原来的平均20公里提升(tíshēng)到50公里，显著提升“蜀道”通行能力。 铁路在延伸，科技在发展，在这些铁路建设中，都离不开电气化科技的(de)强力支撑和(hé)电气化人的创新。 50年后，成渝中线高铁(gāotiě)建设正酣，将以350公里的时速，成为我国“八纵八横”高铁网(wǎng)沿江通道的核心组成部分。 随着高(gāo)铁不断(bùduàn)提速，对铁路供电等系统技术标准体系也提出了更高要求。中国中铁电气化局(jú)着眼于成渝中线高铁综合试验段，正在成体系开展时速400公里牵引供电系统研究，不断推进(tuījìn)智能装备、数字化技术以及数据平台等智能建造技术应用(yìngyòng)，全力以赴打造智能高铁新标杆、世界高速铁路新标杆。 50年，时光流转，见证跨越(kuàyuè)。 50年间，我国电气化铁路建设步履不停。1996年，我国电气化铁路里程突破1万公里。进入21世纪，根据最新中长期铁路网(tiělùwǎng)规划，我国电气化铁路迎来(yínglái)发展高峰。2024年，杭温高铁、沪(hù)苏湖高铁、池黄(chíhuáng)高铁等一批新线建成投运。 “半个世纪深耕，我们(wǒmen)已经形成了覆盖重载(zhòngzài)铁路、普速铁路、高速铁路、市域铁路的全制式电气化技术体系，见证了从‘中国制造’到‘中国智造’的跨越。”中国中铁电气化局集团总工程师林云志表示(biǎoshì)。 京沪(jīnghù)高铁，我国第一条具有自主知识产权、完全实现国产化的高铁，其枣庄至蚌埠(bèngbù)间先导段曾经见证过世界铁路运营试验速度的最高纪录——时速486.1公里(gōnglǐ)。 “该区段采用了我们自行研制的铜铬(gè)锆合金接触线，在强度、导电性、耐磨性等方面全面超越传统材料，填补(tiánbǔ)了我国350公里(gōnglǐ)时速以上(yǐshàng)高铁接触网的技术空白，创造了486.1公里的世界最高运行速度。”林云志说。 该导线是目前(mùqián)全世界主要大规模应用于时速350公里以上(yǐshàng)高铁接触网系统的导线产品，荣获了国家科学技术进步奖二等奖，被誉为“接触网系统皇冠(huángguān)上的明珠”。 创新(chuàngxīn)：树立电气化铁路的“中国标准” “现代化铁路发展的关键是什么？答案在‘四电’。”中(zhōng)国工程院院士(yuànshì)卢春房曾表示。在现代化铁路发展中，牵引供电系统、通信信号、电力、电气化控制，统称“四电”，是高铁的动力源(dònglìyuán)和神经中枢。 技术标准是现代铁路建设的根基。多年来(lái)，中国中铁电气化局在(júzài)牵引供电、接触网系统、智能(zhìnéng)装备等核心领域持续攻关，掌握了一系列具有完全自主知识产权的关键技术。 1月28日，在(zài)宝成铁路秦岭观音山车站(chēzhàn)，工作人员在站台引导(yǐndǎo)列车通行。新华社记者 张博文 摄 在标准化建设方面，简统化接触网成为具有完全(wánquán)自主知识产权的中国技术标准接触网。这种(zhèzhǒng)接触网，简言之，就是简单统一标准化的接触网产品。此前，我国接触网多采用德、法、日等多国多种制式，型式多样、种类庞杂。2015年国铁集团立项课题，中国铁设主持(zhǔchí)、中国中铁电气化局主要(zhǔyào)参与研制，新型简统化接触网系统应运而生。 较传统结构相比，简统化(jiǎntǒnghuà)接触网(jiēchùwǎng)腕臂零部件在数量上减少39%、螺纹副减少57%、紧固(jǐngù)力矩种类减少50%，而产品制造的稳定性、零部件集成度却全面提高，在满足(mǎnzú)高铁供电系统运行要求的同时，接触网安装和(hé)维护效率提升了1/3，为统一全套标准装备、智能识别零部件故障提供了基础保障。 与此同时，接触网施工装备的(de)国产化水平也在不断提升。在中国中铁电气化局技术人员持续(chíxù)攻关下，我国自主(zìzhǔ)研制的恒张力放线车整车系统全面国产，打破了国外技术垄断。 “恒张力放线车架设的接触线每米(měimǐ)平直(píngzhí)度精度(jīngdù)整体控制在0.05毫米以内，精度高于0.1毫米这个时速350公里高铁接触网平直度验收标准，可谓最‘精’的接触网施工装备。”林云志说。 在运维方面，中国中铁电气化(diànqìhuà)局(jú)建设了智慧运维大(dà)数据(shùjù)平台，依托5G、大数据、图像识别等技术，打造了高速铁路4C视觉智能分析系统，可实现零部件松动、缺失等1300多类接触网隐患的智能识别和预警，分析效率提升20倍以上，大幅提升高铁安全保障能力。 引领：电气化铁路走向世界舞台(shìjièwǔtái) 中国电气化铁路的(de)发展，不仅体现在速度和规模的跃升，更在于其对复杂环境(huánjìng)的强大适应力(shìyìnglì)。在高寒、高温、高湿、高海拔等多种极端自然条件下，中国标准电气化铁路实现了从容应对。 高寒：世界首条高寒高铁(gāotiě)——哈大高铁顺利运营，填补了严寒(yánhán)地区高铁施工与维护的多项技术(jìshù)空白。在施工过程中，一系列专用测量设备和施工工艺相继问世，为极端环境电气化提供了技术保障。 高温高湿：地处热带沿海的雅万高铁(gāotiě)是东南亚第一条高铁，所处环境又热又湿。雅万高铁采用(cǎiyòng)的接触网系统装备，是由中国中铁电气化局自主生产的简统化(jiǎntǒnghuà)接触网装备。 以防腐(fángfǔ)(fángfǔ)涂层为例，建设者对接触网支柱表面进行了镀锌防腐处理，喷涂了金属氟碳漆，喷涂厚度280微米，是国内普速铁路(tiělù)喷涂厚度的3倍以上，达到最高防腐等级标准要求，有效提高了防腐性能。 高海拔：拉林铁路地处世界屋脊，是世界海拔最高的(de)电气化(diànqìhuà)铁路。它穿行于雪域高原，最高海拔达3650米，对施工和运维提出(tíchū)极高要求。中国中铁电气化局制定一系列针对性技术(jìshù)措施，包括高原适应设备、智能远程监控系统等，实现高原复杂环境下的安全稳定运行。 复兴号列车穿行在拉林(lālín)铁路林芝段境内（4月2日摄(rìshè)）。新华社记者(jìzhě) 晋美多吉 摄 鉴于(jiànyú)此，全线(quánxiàn)牵引变电所(biàndiànsuǒ)配电装置采用气体绝缘金属封闭组合电器，累计节约土地资源21600平方米，保护了西藏地区的生态环境。全线牵引变电所采用无人值守加远动控制系统，远在2300公里以外的西宁的工作人员，动动手指便可完成工作任务。 中国中铁电气化局还制定了许多针对(zhēnduì)高原建设的保障(bǎozhàng)措施：研制了微型升降(shēngjiàng)作业梯车，实现随时移动和升降两项功能，满足单线隧道现场交叉作业需求；研制了便携式化学锚栓辅助定位装置，使精准率和安装成功率提高一倍以上；研制了便携式挂梯，在桥梁(qiáoliáng)区段(qūduàn)可以自由滑动，便于人员上下桥墩作业。 不仅如此(bùjǐnrúcǐ)，从山区高铁贵南高铁到戈壁沙漠铁路(tiělù)格库铁路，再到大风沙铁路兰新高铁，中国电气化铁路正以覆盖全地形、全气候、全场景的能力，不断积累复杂环境下电气化铁路建设(jiànshè)的实践经验。 50年间，从跨越“蜀道难”到打造“时空快线”，中国(zhōngguó)电气化铁路不仅(bùjǐn)加速了人流物流的畅通，也托举起国家现代化(xiàndàihuà)发展的“加速度”。50年接续奋斗，一代代电气化建设者用智慧和汗水绘就纵横中华大地的铁路网络，也让世界看到了一个不断(bùduàn)向前奔跑的中国。